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日常生活

2011年中國車市發(fā)展七大猜想

更新時(shí)間:2018-03-19 12:30:06 來源：www.albk.cn 編輯：本站編輯　已被瀏覽 次 查看評(píng)論
張家界旅游網(wǎng) 公眾微信號(hào) .No.1
SUV和MPV 是否會(huì)持續(xù)發(fā)燒？
從今年的銷售數(shù)據(jù)可以看到，SUV和MPV依然增長強(qiáng)勁。這顯示出中國轎車市場進(jìn)入普及階段的同時(shí)，高端、個(gè)性化、多用途需求的車型，正在成為消費(fèi)者新的考慮。2010年SUV銷售132.60萬輛，同比增長101.27%，高于乘用車平均增速68個(gè)百分點(diǎn)。2.0升及以下車型呈現(xiàn)高速增長，保持了市場占有率第一（市場份額占到SUV銷售總量的60%）的位置，其中2.0升及以下四驅(qū)車型銷售30.11萬輛，兩驅(qū)銷售49.87萬輛，同比增長均超1倍。2010年MPV銷售44.54萬輛，同比增長78.92%，增幅高于同期52.80個(gè)百分點(diǎn)。
這兩大車型類別，不受政策影響，也很少補(bǔ)貼優(yōu)惠，因此，增長更多是內(nèi)生的，也更具有剛性的增長能力。盡管對(duì)經(jīng)濟(jì)的預(yù)期有著不同的看法，也會(huì)一定程度地影響車市，但是這兩大類別的增長依然不會(huì)低于轎車的增長率，畢竟銷量在乘用車的比例中依然很低。因此今年繼續(xù)穩(wěn)步升溫是不爭的事實(shí)。
概率：80%
.No.2
兼并重組熱潮會(huì)否繼續(xù)？
2009年國務(wù)院發(fā)出汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，規(guī)劃明確指出在未來三年內(nèi)（2009年至2011年）政府將推動(dòng)鼓勵(lì)兼并重組。機(jī)會(huì)稍縱即逝，到今年，國內(nèi)要形成年銷量200萬輛以上的汽車企業(yè)集團(tuán)2至3家，超過100萬輛的達(dá)到4至5家。占全國汽車銷量90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量，將由目前的14家減到10家以內(nèi)。其中，國家將重點(diǎn)支持一汽、東風(fēng)、上汽、長安四家大型汽車集團(tuán)在全國范圍內(nèi)實(shí)施兼并重組，并支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽在區(qū)域內(nèi)實(shí)施兼并重組。
兩年以來，兼并就成為各大汽車企業(yè)的必由之路，今年作為最后一年，也將是各大企業(yè)亮出最后底牌的沖刺階段。得益于汽車銷量的增長，目前前幾名的企業(yè)可謂都已經(jīng)穩(wěn)坐寶座，處于掙扎中的往往就是還沒有上量級(jí)，隨時(shí)可能被兼并的中型企業(yè)。所以今年可以繼續(xù)關(guān)注如一汽、東風(fēng)、廣汽、華晨等企業(yè)的動(dòng)向，在過去還沒有得到證實(shí)的種種傳聞，有可能在今年一一塵埃落定，只要一個(gè)愿打，一個(gè)愿挨，政府當(dāng)然樂見其成了。
概率：80%
.No.3
合資企業(yè)的自主品牌將有大發(fā)展？
中國第一款合資企業(yè)自主品牌，廣汽本田“理念”首款量產(chǎn)車型S1終于在2010年廣州車展(微博)上亮相。說它“終于”，是因?yàn)閺V汽本田“理念”發(fā)布到現(xiàn)在已經(jīng)3年了。廣本中方領(lǐng)導(dǎo)人形容，做理念的過程可謂異常曲折艱難。在業(yè)界，爭議的不是對(duì)產(chǎn)品本身的評(píng)價(jià)，而是合資企業(yè)應(yīng)不應(yīng)該做自主品牌的問題，甚至至今不少人對(duì)何為自主品牌也產(chǎn)生了模糊的感覺。廣本開創(chuàng)的道路可謂也是一條前無古人的道路，與之響應(yīng)的是，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰2010年的發(fā)布。
從2010年底開始，“啟辰”將陸續(xù)推出概念車和量產(chǎn)車型，2012年上半年，首款量產(chǎn)車型將正式上市。作為全新的自主品牌事業(yè)，東風(fēng)日產(chǎn)將為“啟辰”建立獨(dú)立的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、營銷和服務(wù)體系。也是去年，上汽通用五菱宣布，乘用車項(xiàng)目將在其總部所在地柳州的西部工廠投產(chǎn)，寶駿首發(fā)車型將主攻中國市場最大份額的中級(jí)車。這一切都意味著合資里的自主，已經(jīng)開始成為新的競爭點(diǎn)。當(dāng)外界還莫衷一是的時(shí)候，產(chǎn)品已經(jīng)成為向?qū)В_始摸著石頭過河，拋開主義之爭向前沖了。
無論定義如何，利潤是企業(yè)的第一選擇，沒有誰會(huì)為了所謂自主品牌的外衣而做汽車。利潤的來源根植于對(duì)中國消費(fèi)者實(shí)際生活的洞察。管它叫自主也好、自有也好，甚至完全是一個(gè)沒聽過的牌子，把車賣好了再細(xì)細(xì)總結(jié)也不遲。
概率：50%
.No.4
車市增長仍將保持兩位數(shù)
三大優(yōu)惠政策(汽車購置稅、汽車下鄉(xiāng)、汽車以舊換新)的退出，北京出臺(tái)限購政策及其對(duì)全國的影響預(yù)期，似乎讓2011年的中國車市蒙上了一層陰影。
然而，東風(fēng)柳汽總經(jīng)理助理銷售公司總經(jīng)理姚利文及其他汽車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)，仍然對(duì)今年中國車市抱有信心，紛紛表示，今年車市仍將保持兩位數(shù)的增長。就中汽協(xié)副秘書長熊傳林也認(rèn)為，今年車市增幅應(yīng)在10%-15%之間，年產(chǎn)銷達(dá)到2000萬輛沒什么問題。
各企業(yè)負(fù)責(zé)人及相關(guān)專家均表示，雖然今年對(duì)車市增長的不利因素較多，政府調(diào)控的意識(shí)明顯，新車銷售會(huì)受一定的影響，但同時(shí)也會(huì)帶動(dòng)存量車的銷售。而且隨著中國三、四線市場的逐漸成熟，其將會(huì)對(duì)中國車市的發(fā)展做出更多的貢獻(xiàn)。
此外，2011年，針對(duì)1.6升排量及以下車型的節(jié)能優(yōu)惠政策仍會(huì)持續(xù)，3000元的補(bǔ)貼仍會(huì)帶動(dòng)消費(fèi)者趨向小排量車，而《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》即將出臺(tái)及油價(jià)的高企，也將會(huì)使節(jié)能的小排量車達(dá)到市場銷售的新高。
據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年國內(nèi)1.6升及以下小排量乘用車銷量達(dá)到719.55萬輛，而2010年1-11月，1.6升及以下乘用車共銷售855.70萬輛，占乘用車市場比例接近七成。
概率：95%
.No.5
產(chǎn)能受制市場仍會(huì)缺貨
目前各大廠家所規(guī)劃的新工廠基本要在2012年才能投產(chǎn)。一汽大眾的總產(chǎn)能為實(shí)際完成90萬輛左右，即使是規(guī)模較小的東風(fēng)本田，其24萬輛的產(chǎn)能也是在2010年7月才完成的，全年的實(shí)際產(chǎn)能在22萬輛左右，“產(chǎn)能做到120%這個(gè)水平，已經(jīng)達(dá)到了極致?！睎|風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波稱。北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理李峰在廣州車展上也表示，因?yàn)闆]有產(chǎn)能，為了給八代索納塔騰出產(chǎn)能，不得不將停產(chǎn)領(lǐng)翔。
從各廠家公布的情況來看，今年各廠家之所以產(chǎn)銷目標(biāo)訂得過于保守，不只是因?yàn)楦鲀?yōu)惠政策的取消以及北京限牌政策的實(shí)施，而是因?yàn)槭艿搅水a(chǎn)能的限制。汽車已大規(guī)模進(jìn)入家庭，任何力量都無法阻止人們購車提高生活水平的愿望，因此今年缺貨現(xiàn)象有可能還會(huì)比較嚴(yán)重。
概率：70%
.No.6
新車船稅法會(huì)減輕稅負(fù)
去年12月14日，全國人大常委會(huì)法制工作委員會(huì)向社會(huì)公布了公開征求車船稅法草案意見的結(jié)果。結(jié)果顯示，在收到的近10萬條意見中，建議對(duì)草案進(jìn)行修改、降低稅負(fù)的意見占54．6%。
有些意見提出，草案有“搭立法便車”變相漲價(jià)、增加車主負(fù)擔(dān)之嫌。乘用車目前已是稅、費(fèi)征收最多的商品。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，各種稅費(fèi)占了購車總費(fèi)用的40%。一輛車從出廠、購買、保有到使用環(huán)節(jié)，繳納的稅種和稅金總額在全世界數(shù)一數(shù)二：成本17%的增值稅、車價(jià)10%的車輛購置稅、車價(jià)1%到40%的消費(fèi)稅、進(jìn)口車15%的關(guān)稅，還有燃油稅等，另加上過路費(fèi)、過橋費(fèi)、強(qiáng)制保險(xiǎn)費(fèi)、年檢費(fèi)、高額停車費(fèi)等。有些地方還未取消養(yǎng)路費(fèi)，有些地方還征收道路建設(shè)費(fèi)、環(huán)保費(fèi)等。車船稅即將大幅上調(diào)，一些城市擬開征的擁堵費(fèi)也箭在弦上，進(jìn)一步加重了車主的負(fù)擔(dān)。有些意見提出，與現(xiàn)行稅額相比，草案只降低了1．0以下排量的稅額，但這只占乘用車中很小的比例，絕大多數(shù)車主都增加了負(fù)擔(dān)。
新車船稅法出臺(tái)是絕對(duì)的，相對(duì)于絕大多數(shù)百姓來說，究竟會(huì)不會(huì)減輕稅負(fù)，我們的猜想是不會(huì)減輕多少。
概率：10%
.No.7
車價(jià)：或會(huì)冰火兩重天
車價(jià)是汽車市場上一個(gè)最敏感的話題。汽車同其他商品一樣，決定其價(jià)格的因素是多方面的，其中就包括原材料成本，同時(shí)還有競爭環(huán)境。車價(jià)會(huì)繼續(xù)走低，這主要是基于以下幾個(gè)因素。
首先表現(xiàn)在國家相關(guān)政策和消費(fèi)成本增長的影響。曾經(jīng)讓車市瘋狂增長的購置稅優(yōu)惠政策和節(jié)能車的3000元補(bǔ)貼政策已經(jīng)取消，其實(shí)取消購置稅讓利和補(bǔ)貼政策，并不會(huì)很大范圍內(nèi)影響車市。反倒在一定層面上刺激廠商去降低價(jià)格來贏得消費(fèi)者的好感，因?yàn)閺?010年的市場中已經(jīng)有部分企業(yè)自行根據(jù)政策推出了自己的優(yōu)惠措施。另外再加上油價(jià)的不斷上漲，消費(fèi)者購車成本和使用成本增加，這也必然會(huì)導(dǎo)致有購買能力但卻精明的消費(fèi)者采取觀望或者取消原定的購車計(jì)劃。作為企業(yè)來講，想要搶占市場，企業(yè)所采取的措施無非是從產(chǎn)品的特質(zhì)、產(chǎn)品的品質(zhì)或者產(chǎn)品的性能以及價(jià)格等方面入手。
其次是品牌及汽車經(jīng)銷商的競爭壓力使然。在2009年、2010年車市瘋狂增長的勢(shì)頭下，以及2010年市場需求過剩的狀況中，許多企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)。另外，企業(yè)們似乎從中看到了好的兆頭，再加上對(duì)中國車市的預(yù)測，2011年的眾多車企紛紛擴(kuò)產(chǎn)和增加生產(chǎn)線，這必將會(huì)導(dǎo)致2011年的汽車產(chǎn)量增大。再有就是從車市現(xiàn)狀來說，當(dāng)廠家產(chǎn)能增加后，為了迅速回籠資金，有些企業(yè)必然會(huì)把庫存壓力轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商。作為經(jīng)銷商來說，其目前的盈利點(diǎn)普遍已由銷售轉(zhuǎn)向售后，所以在銷售中，單車?yán)麧櫡浅５?，半?shù)以上車型幾乎是平價(jià)銷售，少部分車型甚至是虧本買賣，他們這樣做一個(gè)方面是經(jīng)銷商為了完成任務(wù)而降價(jià)，以減少自己的庫存壓力使資金的迅速回籠，另外也同時(shí)為了拉攏更多的客戶，從而實(shí)現(xiàn)其售后服務(wù)的保有量，所以他們往往也會(huì)采取自行讓價(jià)的方式。
概率：75%
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