9月中下旬就露出苗頭的柴油供應(yīng)緊張，近日愈演愈烈，部分地區(qū)甚至出現(xiàn)“柴油荒”。那么，“柴油荒”的真正原因是什么？柴油供應(yīng)緊張何時能夠緩解？從去年此時的“氣荒”到今年的“柴油荒”，再到近年頻頻出現(xiàn)的“電荒”、“煤荒”，其背后折射出中國能源消費的哪些問題？

　　柴油荒“迷霧”
　　進(jìn)入11月初，已持續(xù)一個多月的柴油供應(yīng)緊張更加嚴(yán)峻，加油站排長隊，柴油限供、停供等現(xiàn)象已波及我國南北多個省區(qū)。
　　事實上，此次“柴油荒”早在9月中下旬已露出苗頭。10月26日國家上調(diào)成品油價格后，并未帶來調(diào)價預(yù)期解除后的柴油供應(yīng)緩解，相反短缺更加嚴(yán)重。
　　記者了解到，國內(nèi)兩大成品油供應(yīng)商中石油和中石化已分別采取措施增加柴油供應(yīng)。中石油10月柴油產(chǎn)銷量相對去年同期均增加約30萬噸。8月至10月，中石化累計增加31萬噸柴油供應(yīng)市場。
　　但是，這些努力都未能阻止“柴油荒”的蔓延。

　　追問需求突增
　　中國石油大學(xué)工商管理學(xué)院院長王震認(rèn)為，國內(nèi)部分煉廠設(shè)備檢修和柴油消費旺季這些常規(guī)性因素，市場是有所準(zhǔn)備的。此次給市場帶來沖擊的主因是經(jīng)濟(jì)向好帶來的柴油需求飆升，“突擊式”拉閘限電等因素加劇了供需緊張。
　　柴油消費與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)性較高，主要用于交通運輸、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、牧業(yè)、漁業(yè)、建筑業(yè)、工業(yè)、商業(yè)等行業(yè)，季節(jié)性特點明顯，受行業(yè)發(fā)展影響波動較大。
　　三季度以來，國民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持較快增長。反映企業(yè)經(jīng)營活力的10月份我國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）為54.7%，連升3個月。特別是新訂單指數(shù)上漲接近60%以及產(chǎn)成品庫存指數(shù)位于臨界點之下，反映出當(dāng)前社會需求較為旺盛。
　　此外，9月份休漁期結(jié)束，漁業(yè)用油集中，也拉動了柴油消費。
　　記者了解到，在柴油短缺較嚴(yán)重的浙江，中石化柴油銷量從上半年每月50萬噸增至近兩月每月70萬噸，增幅40%，而正常情況增長不會超過10%。
　　廈門大學(xué)中國能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強認(rèn)為，各地為完成年底節(jié)能減排指標(biāo)，強制拉閘限電，生產(chǎn)企業(yè)使用自備柴油發(fā)電，也是造成柴油需求非正常性突增的重要原因之一。
　　據(jù)了解，為完成“十一五”節(jié)能減排目標(biāo)，部分壓力較大的省市，如江蘇、浙江、河南、河北等，都采取了拉閘限電措施，直接拉動了當(dāng)?shù)夭裼托枨蟮纳仙?。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，意外限電對全國柴油需求的貢獻(xiàn)月均在10萬噸左右。

　　供應(yīng)緊縮背后
　　限電限產(chǎn)影響的不僅僅是需求。記者在調(diào)研中了解到，占據(jù)我國成品油市場相當(dāng)份額的山東地方煉油廠受拉閘限電影響，部分企業(yè)加工負(fù)荷有所降低，也減少了油品供應(yīng)量。
　　國家發(fā)展改革委能源研究所原所長周大地認(rèn)為，美國第二輪量化寬松貨幣政策的出臺推動了包括原油在內(nèi)的國際大宗商品價格上漲。我國成品油價格與原油價格間接接軌。盡管10月26日國家上調(diào)了成品油價格，但國內(nèi)成品油價格進(jìn)一步上調(diào)的預(yù)期并未釋放，社會囤油待漲現(xiàn)象仍然存在。
　　周大地說，我國是柴油消費大國，在生產(chǎn)工藝上，國內(nèi)煉廠柴油和汽油作為伴生品其比例在2：1左右。也就是說，國內(nèi)油品生產(chǎn)以柴油供求平衡為基準(zhǔn)。一旦市場供應(yīng)或需求面發(fā)生變化，首先以柴油供應(yīng)短缺的形式暴露出來。
　　據(jù)了解，中石油和中石化近期進(jìn)一步提高柴油供應(yīng)。中石油11月將保持原油日加工40萬噸的歷史最高水平，柴油計劃生產(chǎn)量較10月每日增加1萬噸，達(dá)到日均16.8萬噸。中石化11月計劃銷售柴油同比增長23%，生產(chǎn)柴油同比增長11%，并進(jìn)口柴油彌補國內(nèi)供需缺口。
　　.............................................. （據(jù)新華社）