杭州錢江三橋引橋塌了。距離它建成通車不過(guò)14年。
　　但是與它同江一望的錢塘江大橋，74年來(lái)任憑風(fēng)吹浪打，巋然不動(dòng)，被網(wǎng)民熱捧為“橋堅(jiān)強(qiáng)”。
　　如今我們不缺資金，也不缺技術(shù)，錢江三橋和錢江大橋相比，到底缺了什么？茅以升的女兒、全國(guó)政協(xié)委員茅玉麟接受新華社“中國(guó)網(wǎng)事”記者采訪時(shí)說(shuō)，錢塘江大橋已經(jīng)被列為國(guó)家重點(diǎn)文物保護(hù)單位，但是茅以升身上那為千秋萬(wàn)代修橋的精神，不能只保存在博物館里！
關(guān)注
錢塘江大橋等被網(wǎng)民捧為“橋堅(jiān)強(qiáng)”
　　面對(duì)近期頻頻發(fā)生的塌橋事故，網(wǎng)民“城事不足”發(fā)帖問(wèn)：茅以升修的這座橋，設(shè)計(jì)壽命50年，已經(jīng)超期24年，就是不倒，連大修都沒(méi)修過(guò)，這是神馬道理？又有網(wǎng)民曝光投資11個(gè)億的武漢白沙洲長(zhǎng)江大橋（武漢三橋），10年維修24次，而與它相隔3公里的武漢長(zhǎng)江大橋，建成54年仍在健康運(yùn)行。
　　有網(wǎng)民為如今的“橋脆脆”樹(shù)立了一批“橋堅(jiān)強(qiáng)”榜樣：趙州橋，建于隋朝大業(yè)年間，至今1400年；錢塘江大橋，74年（由于戰(zhàn)爭(zhēng)原因曾主動(dòng)斷橋11年）；武漢長(zhǎng)江大橋，54年；南京長(zhǎng)江大橋，43年；哈爾濱松花江大橋，110年；寧波奉化江上靈橋，75年，這座橋由德國(guó)公司設(shè)計(jì)，這家公司經(jīng)歷二戰(zhàn)，竟仍然保存著靈橋的檔案，前不久還寄來(lái)文件提醒業(yè)主及時(shí)維修。
調(diào)查
錢塘江大橋這樣鑄成
　　●設(shè)計(jì)時(shí)速20公里，如今能跑120公里
　　錢塘江自古江流兇險(xiǎn)，杭州有句舊諺語(yǔ)叫“兩腳跨過(guò)錢塘江”，用來(lái)諷刺說(shuō)大話的人，因?yàn)?ldquo;這從來(lái)不可能”，如今，江上已經(jīng)架起十座橋。而開(kāi)創(chuàng)中國(guó)人自主建造現(xiàn)代橋梁史的，正是錢塘江大橋。
　　20日，記者來(lái)到六和塔下、錢塘江岸。錢塘江大橋連接西湖風(fēng)景區(qū)和錢江南岸，是一座雙向車道雙層鋼橋，橋兩端武警持槍守衛(wèi)，神情肅穆。
　　沿著人行道走一走，就能看出大橋已經(jīng)上了歲數(shù)，橋墩上和護(hù)欄底部，彈痕隨處可見(jiàn)——它被大規(guī)模炸過(guò)三次?，F(xiàn)在錢塘江大橋日通行汽車超過(guò)一萬(wàn)輛，火車超過(guò)150輛?；疖囘^(guò)江時(shí)，能夠感覺(jué)到明顯的震動(dòng)，“這是大橋作為一個(gè)整體在震，恰恰說(shuō)明橋的總結(jié)構(gòu)很堅(jiān)固。”　研究錢塘江大橋史的錢塘江大橋紀(jì)念館工作人員鐘光明告訴記者?！?br /> 　　“茅以升修橋的時(shí)候，是按照20公里的時(shí)速設(shè)計(jì)的，設(shè)計(jì)荷載鐵路面軸重50噸、公路面15噸。當(dāng)時(shí)平均每天僅有150多輛汽車、4.9對(duì)火車通行。”鐘光明說(shuō)，“70多年過(guò)去了，在這座橋上，動(dòng)車可以跑到時(shí)速120公里，汽車也可以跑到時(shí)速100公里，40噸、甚至60噸重的汽車也在橋上跑，的確是非常神奇。”
錢塘江大橋超強(qiáng)的負(fù)荷能力曾經(jīng)救民于水火。1937年12月22日，日軍進(jìn)攻武康，杭州危在旦夕。上海和南京之間鐵路中斷，大橋成了撤退的唯一通道，當(dāng)時(shí)的鐵路局估計(jì)，22日這一天有300多臺(tái)機(jī)車和超過(guò)2000節(jié)客貨車通過(guò)大橋，靠大橋逃避戰(zhàn)火的難民不計(jì)其數(shù)。
　　鐘光明說(shuō)，放到今天的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，錢塘江大橋不僅超期服役，而且也超限、超載。“工程班子每次為大橋做完評(píng)估，都肅然起敬，當(dāng)年是真把修橋當(dāng)成百年基業(yè)在做。”　　
　　●“每一顆鉚釘都貨真價(jià)實(shí)”
上海鐵路局杭州工務(wù)段錢塘江大橋車間30多名養(yǎng)護(hù)工負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)大橋，每天通車高峰過(guò)后，養(yǎng)護(hù)工們就來(lái)到橋面上，用錘子敲敲打打，檢查大橋健康狀況?！　?br /> 　　20年來(lái)天天與橋?yàn)榘榈能囬g主任何光明對(duì)大橋充滿崇敬之情。他說(shuō)，現(xiàn)在的養(yǎng)護(hù)主要是針對(duì)鐵路的枕木，大橋的結(jié)構(gòu)一直保持得很好，鋼梁也是15-20年才做一次重新漆裝--也就是涂刷一層漆。“你看這些鉚釘，雖然只有22毫米，但是貨真價(jià)實(shí)，規(guī)格很高，它們是連接鋼構(gòu)的關(guān)鍵，到現(xiàn)在都紋絲不動(dòng)的，看鉚釘就知道這個(gè)工程不是偷工減料的。”　　何光明說(shuō)，錢塘江大橋屹立不倒，一靠貨真價(jià)實(shí)，二靠技術(shù)創(chuàng)新。錢塘江地處入?？?，潮頭壁立的錢江潮與變遷不定的泥沙是兩大難題。茅以升苦思冥想，最后從澆花的水壺在沙土里射出小洞得到啟發(fā)，發(fā)明了“射水法”，解決了打樁的難題。“沉箱法”、“浮遠(yuǎn)法”，一個(gè)個(gè)技術(shù)難題就是這樣被攻破的?！　?br /> 　　大橋至今沒(méi)有進(jìn)行過(guò)技術(shù)上的大修，2000年的維修是規(guī)模最大的一次，僅僅是更換了公路橋的橋面板。“我說(shuō)一件事，你就能知道這座橋有多牢固。這是一座炸藥不放對(duì)位置都炸不掉的橋。大橋的5號(hào)、6號(hào)橋墩在1937年、1944年和1945年被炸過(guò)，但至今仍能正常使用。”鐘光明說(shuō)。
　　1937年12月23日，茅以升接到密令，對(duì)錢塘江大橋?qū)嵤┍?。這座施工人員夜以繼日925天，耗資160萬(wàn)美元的大橋僅僅存在了89天，只留下殘存的橋墩。同年日寇占領(lǐng)杭州，但直到1943年才開(kāi)始動(dòng)手修橋，因?yàn)槿毡救税l(fā)現(xiàn)修補(bǔ)太困難了，很難達(dá)到茅以升建橋的標(biāo)準(zhǔn)和工藝。直到1948年5月，在茅以升的親自主持下，才成功把錢塘江大橋修復(fù)，兌現(xiàn)了他“抗戰(zhàn)必勝，此橋必復(fù)”的誓言。
　　●把修橋當(dāng)成百年基業(yè)
　　“茅以升他們是把修橋當(dāng)成百年基業(yè)來(lái)做的。”鐘光明說(shuō)，“如果沒(méi)有這種精神，當(dāng)時(shí)的條件不可能成就這樣的偉業(yè)。”
　　文獻(xiàn)記載，剛開(kāi)工，總工程師羅英就對(duì)茅以升說(shuō)：“錢塘江大橋修不好，出了問(wèn)題，第一個(gè)要跳錢塘江的人是你，第二個(gè)是我。”茅以升自己在后來(lái)的回憶文章中寫到，他為錢塘江大橋日夜奔走，“忽而愁悶，忽而開(kāi)顏，有時(shí)寢食皆廢。”
　　在錢塘江大橋的修建中，茅以升的角色相當(dāng)于今天的橋梁項(xiàng)目業(yè)主指揮部指揮長(zhǎng)，融資方式采用收費(fèi)還貸，跟今天公路建設(shè)方式一樣。茅以升不僅要苦思施工方案，還要四處奔走融資，更要節(jié)約費(fèi)用，監(jiān)管支出，同時(shí)培養(yǎng)國(guó)內(nèi)技術(shù)力量，最大的困難是，大橋尚未竣工，戰(zhàn)火已經(jīng)燒到了錢塘江邊。
　　“八一三淞滬抗戰(zhàn)”爆發(fā)的第二天，就有三架日軍飛機(jī)來(lái)工地轟炸，當(dāng)時(shí)茅以升正在水下30公尺的沉箱里工作，忽然沉箱里一片黑暗，原來(lái)因?yàn)榭找u，工地關(guān)閉了所有的電燈。茅以升后來(lái)回憶說(shuō)：“如果不是掌管氣閥的工人臨危不懼，堅(jiān)守崗位，我就葬身水下了。”爾后的40多天，建橋的工人們同仇敵愾，冒著炮火夜以繼日地加速趕工，1937年9月26日清晨，大橋通車當(dāng)日，就立刻投入到為抗戰(zhàn)運(yùn)送軍火物資的服務(wù)中。
茅以升
“建橋，建得不好還不如不建”
　　“跟（修錢塘江大橋的）那個(gè)年代比起來(lái)，現(xiàn)在我們不缺技術(shù)，也不缺資金，更不需要用生命去冒險(xiǎn)。”茅玉麟說(shuō)，“不論什么時(shí)代，都要本著對(duì)歷史、對(duì)人民負(fù)責(zé)的態(tài)度來(lái)建橋，錢塘江大橋已經(jīng)被當(dāng)成文物，但這種精神不能像文物一樣只存在博物館里。”
　　茅玉麟說(shuō)，最近10天以來(lái)，橋梁坍塌事故頻發(fā)，令人痛心。中國(guó)在橋梁設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理各個(gè)方面的水平都沒(méi)有問(wèn)題，但是利益交換、層層分包造成某些工藝的缺失，程序上的省略，導(dǎo)致設(shè)計(jì)的要求達(dá)不到，再加上日常管理和養(yǎng)護(hù)比較落后，所以當(dāng)超載出現(xiàn)時(shí)，直接導(dǎo)致橋梁事故的發(fā)生。
　　記者離開(kāi)錢塘江大橋的時(shí)候，已經(jīng)是傍晚。落日的余暉灑滿茅以升先生的銅像。“建橋，建得不好還不如不建”，茅以升的這句名言，久久回響在耳邊。