“科學(xué)評比”告別“龜兔賽跑”

更新時間:2017-12-09 13:10:43 來源：www.albk.cn 編輯：本站編輯　已被瀏覽次查看評論

張家界訊　歲末年初，正是評先爭優(yōu)的時候。按理說，明知“果子”落不到自家，只要“守好攤子等來年”就行，可在張家界鐵路工務(wù)段各線路車間、班組間，設(shè)備創(chuàng)優(yōu)的“火藥味”卻一如往常，甚至越來越濃。在剛剛結(jié)束的12月份軌檢車檢查評比中，2個工區(qū)成功摘掉“落后帽子”獲得軌檢車獎。
　　該段自去年11月份實施新軌檢車獎勵辦法以來，已有4個“后進工區(qū)”先后步入“致富”行列。線路科負(fù)責(zé)人何為告訴筆者，不同以往“一鍋煮”式的線路軌檢車獎勵評比辦法，新辦法采取多跑道、多層次的激勵方式，只要“跳起來摘桃子”，任何線路車間、班組都有可能拿到獎勵。
　　張家界鐵路工務(wù)段轄區(qū)內(nèi)共有近千公里的正、到發(fā)線等線路，分別由7個線路車間組織管理和生產(chǎn)。以往，由于各車間的設(shè)備質(zhì)量不均衡，按照“一鍋煮”式的線路軌檢車獎勵評比辦法，生產(chǎn)條件好、設(shè)備基礎(chǔ)強的部門優(yōu)勢明顯，稍稍用勁，摘金奪銀不成問題，而設(shè)備落后的班組就顯得比較吃虧，即使費了老鼻子勁兒，也很難拿到獎勵。這樣的日子一長，個別“先進部門”的干部職工感覺到“只要出身好，拿獎不費力”，漸漸產(chǎn)生了惰性思想，工作中不求上進、安于現(xiàn)狀；而一些基礎(chǔ)薄弱的車間班組職工也認(rèn)為自己先天不足，再努力也是白搭，不愿“陪太子讀書”，只要不出現(xiàn)線路晃車和三級以上扣分，也就心安理得了。
　　2009年9月份，段領(lǐng)導(dǎo)通過調(diào)查研究，決定對“一鍋煮”式的不合理評比辦法進行修改完善，不搞一把尺子論長短，而是按照“共性部分統(tǒng)一評，差異部分換算比”的原則，充分考慮各車間、班組管內(nèi)小半徑曲線分布情況、管轄線路長度、優(yōu)良率達(dá)標(biāo)等綜合因素，規(guī)范評估體系，量化數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，在此基礎(chǔ)上，研究形成了《張家界工務(wù)段軌檢車獎勵及考核辦法》。新《辦法》取消了以往單純“以線路平均公里扣分作為評比依據(jù)”的做法，規(guī)定軌檢車成績只有在符合線路優(yōu)良率、平均扣分雙重標(biāo)準(zhǔn)后，才能取得評比“入圍”資格。評比中充分考慮山區(qū)鐵路小半徑曲線給設(shè)備質(zhì)量帶來的不利影響，對半徑小于650米的曲線按系數(shù)換算成增加公里。在此基礎(chǔ)上，為充分激發(fā)職工的工作干勁，新《辦法》還特別設(shè)置了班組零分公里獎和設(shè)備質(zhì)量進步獎。
　　多跑道、多層次的激勵方式，避免了“龜兔賽跑”的尷尬。新《辦法》實施后，該段各部門爭先創(chuàng)優(yōu)熱情高漲，形成了“個個向前沖，層層爭上游”的良好局面。施溶溪線路工區(qū)在2009年11月份軌檢車評比中，因平均每公里扣分超過15分，與軌檢車獎失之交臂，但通過努力，在12月份以平均扣分僅2.9分的好成績，一躍排到全段第一，工長田茂友既自豪又興奮地表示：“如今有了盼頭，大伙兒的熱情更高了，干勁更大了！”
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